COMPARTIR | IMPRIMIR | CORREU ELECTRÒNIC
Estem vivint una de les versions més llargues i atroces de la història de "T'ho vam dir". Quan el març de 2020, el govern mundial va decidir "tancar" les economies del món i accelerar qualsevol activitat social, i negar l'escolarització dels nens i cancel·lar els serveis de culte i les vacances, no es van acabar les advertències dels terribles danys col·laterals, fins i tot si la majoria fossin censurats.
Cada tros de les advertències es va demostrar veritat. Ho veus a totes les notícies de les notícies. Hi ha darrere de cada titular. Està en innombrables tragèdies familiars. És en la pèrdua de confiança. Està en la convulsió de la indústria i la demografia. Les empremtes dactilars dels bloquejos estan profundament incrustades en tots els aspectes de les nostres vides, d'una manera òbvia i no tant.
De fet, els resultats han estat fins i tot pitjors del que prediuen els crítics, simplement perquè el caos va durar molt de temps. Hi ha iteracions aparentment infinites d'aquest tema. Pèrdues d'aprenentatge, ruptures d'infraestructures, criminalitat desenfrenada, gran deute, inflació, pèrdua de l'ètica laboral, una creixent crisi immobiliària comercial, pèrdues d'ingressos reals, extremisme polític, escassetat de mà d'obra, addicció a substàncies i molt més, tot es remunta a la fatídica decisió.
Els titulars sobre temes aparentment no relacionats tornen al mateix, de maneres tortuoses. Un bon exemple és la notícia del bust del vehicle elèctric. La confusió, la desorientació, la mala inversió, la sobreproducció i la reducció, juntament amb l'ambició esbojarrada d'obligar a convertir un país i un món lluny del petroli i el gas cap a l'eòlica i solar, tot es remunta a aquells dies fatídics.
Acord fins al Wall Street Journal, "Fa tan fa un any, els fabricants d'automòbils estaven lluitant per satisfer la gran demanda de vehicles elèctrics. En un període de mesos, però, el dinàmica capgirada, deixant-los frenar el que per a molts havia estat una empenta total cap a una transformació elèctrica ".
Llegint la història, és evident que el periodista està restant importància a l'escala del boom-frac.
Això no vol dir que Tesla mateix s'estigui en fallida, només que té un segment de mercat definit. La tecnologia dels vehicles elèctrics simplement no pot i no es convertirà en la principal manera de conduir els nord-americans. Potser hauria semblat el contrari per un moment, però això es va deure a factors que es van traçar exactament a la demanda reprimida causada pels bloquejos i grans errors en la gestió del subministrament a causa d'una mala senyalització.
Mirant enrere, els bloquejos van arribar a la primavera del 2020 i les cadenes de subministrament es van congelar completament per la força. Això podria haver estat un problema important per als fabricants d'automòbils que feia temps que havien confiat en estratègies d'inventari just a temps. Tanmateix, en aquell moment, la demanda de viatges es va esfondrar. S'han acabat els desplaçaments i les vacances també. Al mateix temps, les subvencions i els mandats governamentals preestablerts per als vehicles elèctrics van inundar la indústria, que després van ser incrementats per l'administració de Biden.
A mesura que va augmentar la demanda, els minoristes van vendre el seu antic inventari de cotxes i van buscar més als fabricants, però els xips necessaris per completar els cotxes no estaven disponibles. Molts cotxes es van aturar i es van buidar molts. Això va continuar durant l'any següent, ja que els preus dels cotxes usats es van disparar i les existències es van esgotar.
Quan les coses es van desesperar a la tardor del 2021, els fabricants van detectar una demanda creixent de vehicles elèctrics i van començar a reequipar les seves fàbriques per obtenir més. Fins i tot hi va haver un moment en què els cotxes s'enviaven sense direcció assistida, només per satisfer la demanda.
Durant un temps podria haver semblat que el període boig que acabem de viure estava donant a llum una forma de vida completament diferent. Una mena d'irracionalitat, nascuda del xoc i el temor, va arrasar la indústria i la cultura. L'EV va ser fonamental.
Aquesta demanda va semblar que es va produir el 2022, ja que els nord-americans van agafar qualsevol cotxe disponible, potser disposats a donar una oportunitat als nous doohickies. Així va anar a mesura que més fabricants d'automòbils van dedicar més recursos a la producció, es van beneficiar de subvencions massives i es van mantenir en compliment dels nous mandats per reduir la seva petjada de carboni.
No hi havia cap raó particular per pensar que alguna cosa sortiria malament. Però aleshores l'any següent va començar a revelar veritats incòmodes. El clima fred redueix dràsticament l'autonomia dels vehicles elèctrics. Les estacions de recàrrega no estan tan fàcilment disponibles en viatges més llargs, la càrrega triga més del que s'espera i haver de planificar aquests assumptes afegeix temps. A més, les factures de reparació poden ser extremadament altes si trobeu algú que ho faci.
Tesla com a fabricant havia planificat totes aquestes contingències, però altres fabricants d'automòbils no ho van fer. Molt ràpidament, els vehicles elèctrics van guanyar una mala reputació en diversos fronts.
"L'estiu passat, els concessionaris van començar a advertir que els vehicles elèctrics no venuts obstruïen els seus solars. Ford, General Motors, Volkswagen i altres van passar de la despesa frenètica en vehicles elèctrics a retardar o reduir la mida d'alguns projectes", escriu el Journal. "Els concessionaris que havien demanat als fabricants d'automòbils que enviessin més vehicles elèctrics més ràpid ara els rebutgen".
En resum, "l'error de càlcul massiu ha deixat la indústria en un lligam, enfrontant-se a un potencial excés de vehicles elèctrics i fàbriques mig buides, tot i que encara s'ha de complir amb regulacions ambientals més estrictes a nivell mundial".
Avui en dia, molts venen els cotxes amb pèrdues només per evitar els costos de mantenir-los a prop.
Realment, aquest ha estat un auge espectacular en una única indústria. Sembla que tampoc hi ha un final real al bust. En aquests dies sembla que tothom ha renunciat a qualsevol possibilitat de convertir realment la massa de cotxes nord-americans en vehicles elèctrics. Totes les tendències recents es dirigeixen en una altra direcció.
Mentrestant, l'EV és molt estimat per molts com 1) un segon cotxe, 2) per als viatgers suburbans benestants, 3) que són propietaris d'habitatges, 4) poden carregar durant la nit i 5) tenen un cotxe de gas com a còpia de seguretat per temps fred i sortides fora de la ciutat. És a dir, el mercat s'està convertint exactament en el que hauria de ser: un carro de golf digne del carrer amb característiques molt elegants, i no un cas paradigmàtic per al "gran restabliment". Això simplement no passa, malgrat totes les subvencions i exempcions fiscals.
"Una confluència de factors havia portat a molts executius d'automòbils a veure el potencial d'un canvi dramàtic de la societat als cotxes elèctrics", escriu el Journal, incloses "les regulacions governamentals, els objectius climàtics corporatius, l'augment dels fabricants de vehicles elèctrics xinesos i la valoració de les accions de Tesla, que, amb uns 600 milions de dòlars, encara domina les companyies d'automòbils heretades. Però l'empenta va passar per alt un electorat important: el consumidor".
De fet, l'economia nord-americana, per disgust de molts, encara depèn principalment dels consumidors per prendre decisions en el seu millor interès. Quan això no passa, cap quantitat de subvencions pot compensar la diferència.
Aquesta història és impossible d'entendre sense fer referència a les il·lusions boges que provoquen els confinaments. Aquests són els que van proporcionar el temps per permetre als fabricants d'automòbils tornar-se a equipar. Després van augmentar artificialment la demanda de transport després d'un llarg període en què l'inventari s'havia esgotat.
Aleshores, tot l'ethos ridícul del "gran restabliment" va convèncer els executius corporatius idiotes que res mai seria igual. Potser tindríem ciutats de 15 minuts alimentades per raigs de sol i brises després de tot, juntament amb un sistema de crèdit social que permetria a les autoritats desactivar la nostra capacitat de conduir en un instant.
Resulta que tot el bit, inclosa la falsa prosperitat de l'economia de confinament, feta possible per la impressió de diners i els grotescos nivells de despesa del govern, era insostenible. Fins i tot les companyies d'automòbils sofisticades van comprar el disbarat. Ara estan pagant un preu molt alt. El nou mercat depenia d'un pànic de compra que va resultar ser temporal.
En resum, les il·lusions d'aquestes horribles polítiques s'han enfonsat. Va néixer d'unes polítiques de destrossament de la llibertat sota la cobertura del control de virus. Cada interès especial es va apoderar del dia, inclosa una nova generació d'industrials que buscava desplaçar els antics per la força.
Cada cop més, és obvi el desastre que va ser això. I tanmateix ningú s'ha disculpat. Gairebé ningú ha admès error. Els grans trets que van destrossar el món encara estan al poder.
La resta ens quedem agafant la bossa i pagant factures de reparació molt altes per a cotxes que no són òptims per conduir d'una ciutat a una altra i tornar-hi en el clima fred que se suposava que havia desaparegut ara va tenir el "canvi climàtic". "Els profetes tenien raó. Resultan ser tan correctes com els que ens van prometre que ja no necessitaríem "combustibles fòssils" i que la inoculació màgica protegiria tothom d'un virus assassí.
Quines il·lusions sorprenents van néixer d'aquest període destructiu i destructiu. En algun moment, ni tan sols els consellers delegats corporatius seran enganyats pels experts.
-
Jeffrey Tucker és fundador, autor i president del Brownstone Institute. També és columnista sènior d'economia per Epoch Times, autor de 10 llibres, inclosos La vida després del confinament, i molts milers d'articles a la premsa erudita i popular. Parla àmpliament sobre temes d'economia, tecnologia, filosofia social i cultura.
Veure totes les publicacions
