COMPARTIR | IMPRIMIR | CORREU ELECTRÒNIC
La ciutat de 15 minuts (FMC): una idea encertada, una nova manera de controlar la població, un punt de moda en la indústria de la planificació pública, un esquema insidios a llarg termini, tot això, alguns o cap d'ells?
Si teniu preguntes sobre el concepte, aquí teniu què ja esteu trucant.
Igual que amb el "debat" de l'estufa de gas, qualsevol qüestionament sobre l'última manera més genial de reorganitzar la societat és un signe de bogeria. Aquesta actitud altiva que canvia la realitat impregna d'alguna manera les elits malgrat la merescuda devastació de la confiança del públic en les seves institucions arran de la pandèmia, la resposta a la qual implicava mentides, mitges veritats, gir, mentides, errors, mentides, l'amenaça de força, mentides, l'amenaça de l'atur, el confinament domiciliari ordenat, la destrucció massiva de petites empreses i mentides.
Tot això hauria de ser una mica una indicació de les veritables intencions dels partidaris de la idea, però, dit això, parlem dels fonaments bàsics.
La idea bàsicament és reinventar la idea del barri intentant assegurar-se que gairebé tots els béns i serveis que una persona podria desitjar estiguin disponibles a prop. Els llocs de treball, les escoles, els metges i les activitats culturals també estan pensats per ser fàcilment accessibles. Per arribar a la part de "15 minuts", l'àrea seria (basada en les velocitats de caminada típiques) aproximadament una milla quadrada.
En el seu fons, la idea es remunta al poble d'abans: un lloc de pertinença, senzillesa, de conèixer els teus veïns, de crear una comunitat amb la qual pots comptar amb un pessic.
Tot i que aquest pot ser un punt de venda clau, no es pot oblidar que durant literalment centenars d'anys la gent ha estat deliberadament abandonant els pobles per provar la seva mà a la ciutat amb el seu caos i oportunitats, els seus riscos i recompenses i, el més important, la seva ampliació. experiències.
Les ciutats, per descomptat, ja tenen barris una mica semblants als FMC, però solen organitzar-se al voltant d'una activitat –un districte d'envasament de carn, el centre financer, etc.– una ètnia – Little Italy, Chinatown (ho sento, Seattle, vull dir). el districte internacional), un clúster socioeconòmic: el costat oest de Los Angeles versus el costat est de Los Angeles, o fins i tot una activitat d'entreteniment: Broadway a Nova York o avantguardista, qualsevol cosa va a barris vermells com el Tenderloin a San Francisco (NOTA). – Definir el que passa ara al Tenderloin com a entretingut és certament un tram, però abans de l'actual malson d'ensopegada va ser durant dècades una zona de plaer de "comerç difícil" i es suposa que és una forma d'entreteniment.)
La idea de l'FMC, però, és suavitzar aquestes diferències i crear zona rere zona de barris igualment homogenis a tota la ciutat. Com que l'equitat és una de les característiques distintives del concepte, pot ser que no sigui molt just que un FMC sigui notablement més ric que un altre, notablement diferent de qualsevol dels altres.
La manera d'implementar un FMC (de totes maneres menys de la excavadora) és bastant complicat perquè la gent tendeix a estar ja als llocs destinats a aquesta modificació. S'han proposat zonificacions, incentius governamentals, regulacions urbanístiques, incitacions públiques o simples declaracions per fiat per modelar els barris existents en FMC.
En altres paraules, fins i tot els defensors saben que no es produiran de manera orgànica i que necessiten una intervenció governamental important fins i tot per engegar (un altre suggeriment sobre la veritable intenció darrere de l'empenta).
Un dels aspectes més importants és l'eliminació de la necessitat d'un vehicle personal. Si pràcticament tot el que necessita una persona està tan a prop, literalment a poca distància a peu, i si tota la resta que no encaixa (estadi, aeroport, universitat, hospital i/o museu massiu, etc.) es pot arribar fàcilment amb transport públic, llavors necessites un dispositiu de mobilitat maligne, contaminant i egoista? Quan es presenten les idees de FMC, tendeixen a tenir opcions d'aparcament força limitades, a propòsit, ja que un altre "avantatge" d'elles és que se suposa que són millors per al medi ambient, més sostenibles, més equitatius, més el que sigui que es va despertar o equitari. paraula de moda del moment que voleu utilitzar.
Ara anem a les ciutats intel·ligents.
Això és una mica més senzill perquè pràcticament tot sobre els FMC s'aplica, excepte amb l'avantatge afegit que el vostre barri us està observant en tot moment. Utilitzant el seguiment del telèfon mòbil, els hàbits de compra definits, la informació de salut del vostre rellotge intel·ligent, la vostra presència a les xarxes socials, el vostre informe de crèdit, el vostre estat familiar, les vostres aficions, els vostres hàbits i les vostres opinions, una ciutat intel·ligent esbrinarà tot el que necessiteu fins i tot abans de vosaltres. Sapigueu que ho necessiteu i us animeu a ser una millor persona en general, ja que defineix millors persones.
Dit d'una altra manera, la definició d'una mera existència nerfificada per-les-cuidar-les, quedar-se-a-casa-i-callar-o-ens-emportarem-això-lleu-de-vosu. Ja saps, l'infern d'aigua gelada.
No totes les FMC són una ciutat intel·ligent, però la majoria de les ciutats intel·ligents han de ser (o almenys començar com) una FMC.
Les ciutats intel·ligents són actualment tan controvertides que fins i tot Toronto, el motor central del Great Woke North, abandonat la idea .
Però la ciutat intel·ligent té els seus partidaris i s'estan desenvolupant projectes construint-los des de la base, evitant la necessitat d'introduir la tecnologia debilitant intrusiva i aixafadora de l'ànima a llocs que ja existeixen. Això és una mirada una mica icterícia a la ciutat gegant de la línia mirall Neom... una mica més, eh, mirada esperançadora en altres projectes de ciutat intel·ligent en curs. (NOTA: vaig triar vídeos per a aquests enllaços perquè realment s'han de veure per creure'ls).
I un dels avantatges –o problema inquietant al·lucinatori– de la FMC és que és extremadament convertible –un cop establerta– en una ciutat intel·ligent.
Cal tenir en compte que també es poden utilitzar els impostos de les milles recorregudes per vehicles, les zones de baixes emissions i altres mesures contra la llibertat individual per preparar l'escenari. per a un moviment incremental a FMC i/o ciutats intel·ligents. Pot ser per això van esclatar protestes – i per què les fundacions i els governs i gran part dels mitjans de comunicació estan titllant els manifestants de teòrics de la conspiració de dreta i simplement equivocats i que aquests esquemes no formen part de cap intent de modificar el comportament personal mitjançant una regulació opressiva (un altre suggeriment).
A Oxford, Anglaterra, als manifestants se'ls va dir que els cordons de viatge del barri no tenien res a veure amb els estudis de FMC proposats al mateix temps, completament separats, de cap manera lligats; especialment després de la pandèmia, amb les mentides i els garrots i la censura i els confinaments i les mentides: la gent està qualificant amb raó de "merda" a pronunciaments tan fàcils, d'aquí la tensió.
Però, com seria FMC una ciutat gran i diversa en el veritable sentit de la paraula com Los Angeles, per exemple?
Anant un pas més enllà del desenvolupament orientat al trànsit (TOD), una tendència existent finançada pel govern per aconseguir que la gent visqui a prop de les línies d'autobús i les estacions de tren, els activistes de LA estan impulsant coses com el programa pilot VMT, eliminant els requisits d'aparcament i incentivant els més petits. presumiblement, lloguer (no tindreu res i us agradarà) unitats d'habitatge per introduir la idea als barris existents.
Aquests són només alguns dels avantatges de FMC (lite?) que promociona el Iniciativa de comunitats habitables, una quasi paròdia d'una fàbrica de béns de LA:
- Beneficieu els propietaris i residents propers amb un bonic carrer transitable, botigues i cafeteries, i accés al trànsit i carrils bici
- Dona a cada Angeleno l'opció d'una casa assequible sense el cost i la càrrega de 8,000 dòlars anuals d'un cotxe
- Crear una propietat assolible oportunitats que poden ajudar a reduir la bretxa de riquesa racial
- Desplaçament d'enginyeria inversa mitjançant la construcció en barris d'alta oportunitat que no han construït prou habitatges
- Abordar el canvi climàtic mitjançant la construcció d'habitatges d'ompliment de llum per a cotxes, 48 milles de carrils bici connectats al trànsit, nous carrils per a autobusos i 48 milles de nou dosser d'arbres
"Construir de manera equitativa i construir a prop dels centres de treball redueix el trànsit", va dir la cap de LCI, Jenny Hontz LAIST. "Així que millora la vida per a tothom i també ajuda al clima". (Aquí teniu tota la història; val la pena fer clic a les fotos de comparació )
En cas que us ho pregunteu, l'LCI s'associa amb un grup de sospitosos de moviments o fundacions progressistes, des d'Extinction Rebellion fins a 15 Minute City i Young Entertainment Activists (de nou, un altre suggeriment).
L'LCI posarà en marxa aviat plans de barri i fins i tot de ciutat, tot i que ja tenen "plans estàndard" que inclouen declaracions com "...una bella arquitectura a escala humana sobre el barri que serveix comerços. Imagineu-vos qualsevol dels nostres carrers i pobles principals històrics: Westwood Village, Main Street i Abbot Kinney, Market St a Inglewood, NoHo Arts District, San Fernando Blvd a Burbank, amb habitatges per sobre de les botigues, creant apartaments petits i assequibles per a gent gran, Gen Zers. , persones que no condueixen i treballadors que es veuen obligats a gastar el 30% dels seus ingressos en un cotxe”.
LCI, com ho fan les idees bàsiques de FMC i de ciutat intel·ligent, també subratllen una estètica imposada: “Però, i si, en canvi, poguéssim crear carrers amb una bella arquitectura, que nodreixin els residents i els voltants? I si nosaltres intencionalment dissenyat la nostra ciutat? Les ciutats d'arreu del món predeterminan la seva arquitectura: fa que les ciutats siguin belles (París, Boston, Santa Bàrbara)".
Els conceptes LCI, les ciutats intel·ligents i els FMC són sistemes opressius de dalt a baix que traslladen el poder de la comunitat a la classe buròcrata i ignoren de manera intencionada i flagrant els mateixos fets bàsics sobre com actuen els humans i com una ciutat bella com Boston, molt, molt, no per disseny: ha de ser així.
El moviment FMC va més enllà de la simple planificació i delicadesa arquitectònica. Fins i tot si no es transformen en "ciutats intel·ligents", algunes altres agències governamentals i elits socials tenen múltiples motius. Els FMC facilitarien l'establiment de normes comunitàries específiques, normes que podrien estar en desacord amb nocions americanes com la llibertat de moviment i d'expressió.
Els FMC també podrien jugar directament a les mans de les forces que van posar el món de genolls amb la seva resposta pandèmica. Els FMC no només es veuen com a protocols com ara els bloquejos i l'aïllament molt més fàcils, sinó que fins i tot es podrien vendre com a maneres de "prevenir" futures pandèmies.
En una 2020 Cell revista article, el doctor Anthony Fauci -el recordeu- va culpar almenys parcialment de les pandèmies més recents i passades a com triem viure com a humans.
"Viure en major harmonia amb la natura requerirà canvis en el comportament humà, així com altres canvis radicals que poden trigar dècades a aconseguir-se: reconstruir les infraestructures de l'existència humana, des de les ciutats fins a les cases i els llocs de treball, passant per les xarxes d'aigua i clavegueram, passant per l'esbarjo i les reunions. llocs", van escriure Fauci i el coautor David Mores. "Com que no podem tornar a l'antiguitat, podem almenys aprofitar les lliçons d'aquells temps per inclinar la modernitat en una direcció més segura?"
Un altre anatema tant de les ciutats intel·ligents com dels FMC és que necessiten que el resident sigui el recurs que les impulsi, que els seus hàbits de consum siguin extrets i processats per tal de fer factible la seva existència. No tenen en compte la varietat de pensaments ni tan sols la possibilitat d'aprofitar un benefici geogràfic, industrial o cultural local únic: són meres màquines de consum en què l'humà és l'engranatge.
Si bé els barris naturals poden ser llocs segurs de suport meravellosos, els barris no naturals agreujaran els problemes que es produeixen en comunitats més unides. L'autovigilància (si no la vigilància real) i una sensació de trepidació per sortir dels confins còmodes poden provocar una sensació d'aïllament del món en general. En un FMC, aquest aïllament es podria veure com no orgànic sinó ordenat des de dalt, creant una caixa mental que pot reduir el creixement intel·lectual i emocional, és a dir, una personalitat captiva.
Com hem vist als Fitxers de Twitter i tantes altres revelacions recents (i no tan recents) sobre el complex Censura-Industrial, el perill real de les ciutats intel·ligents i les FMC és el potencial d'eliminació de llibertats, d'opcions, de diferències.
Això no és només censura del pensament, és censura de la vida.
-
Thomas Buckley és l'antic alcalde del llac Elsinore, Cal. un membre sènior del Centre de polítiques de Califòrnia i un antic periodista d'un diari. Actualment és l'operador d'una petita consultoria de planificació i comunicació i es pot contactar directament a planbuckley@gmail.com. Podeu llegir més del seu treball a la seva pàgina Substack.
Veure totes les publicacions
